В лес за грибами на A650Е
Разбавим немного ленту 5 ступенями. Готова трансмиссия А650Е off-road версии «Forest edition» для свапнутой газели, которая постоянно таскает грузы при помощи 3uz-fe.😁
Как я и писал ранее в прошлых годах/ постах, те кто следит - помнит, модель А650 (или по классификации AW 35-50/51 ) довольно специфическая. И в широкую серию так в итоге и не пошла. Являлась промежуточным вариантом между уходящей 3-й серией и шедшей ей на смену 7/9 серий шестиступенчатых трансмиссий.
Существовала ограниченный промежуток времени и была только в RWD исполнении для легковых седанов D/E класса и преимущественно для японского рынка. (JDM)
Фактически трансмиссии состоит из двух половинок: первая часть - это А340-series, которая состоит полностью из передних элементов 340-й: overdrive/ forward/direct. И второй часть - уже новые наработки AISIN.
2 тормоза B2/B3 и тормоз B4 (low/reverse) гибридность конструкции заметна даже визуально. Как будто две трансмиссии 340 и 750 разрубили ровно посередине и по половинке от каждой соединили потом вместе.😁
В последствии эти новые наработки перекочевали в 7 серию, а на смену «половинке» 340-й, пришла уже новая «половинка» со своим форвардом, директор и B1. Так и родилась на свет 7-я серия. Это свойственно Тойоте - боязнь быстрого введения инноваций. Она до последнего все старое перекочёвывает в новые изделия. И в результате новый продукт получается с такой долгой эволюцией. Их понять можно, у них имидж, что типа надёжно, а остальное - второстепенно. А при резком переходе на новое, есть риск на отзывы, браки И так далее.
BMW/ Audi этим все простят, а вот если Тойота ломается будет, магическая аура неубиваемости исчезнет. 😁
650-я относится к тому ещё типу коробок с последовательным формирование передач (почти) в основе которой лежит все то же 3-х ступенчатый планетарный редуктор Томпсона + редуктор overdrive + понижающий ряд, что вкупе даёт 5 передач. При использовании аж целых 4 планетарок. Что по современным меркам является крайним расточительством редукторов к количеству передач. Особенно если сравнивать с планетарным сетом Lepelletier (Pierre Lepelletier). Это связано с архаичным принципом последовательности ряда Томпсона. (а это 50-60 годы прошлого века, когда все АКПП были (hydraulically controlled only)
Но в плане надежности вещь почти идеальная. Впрочем, как и все примитивно простое. (если не брать момент Shift 1-2 и частично 2-3 экспериментальный) Об этом уже писал много раз.
В плане конкретной версии “Forest” то проделано все стандартно для off-road версий. Увеличенное количество дисков во всех пакетах кроме С0. По одной паре от и того максимального количества, с которым комплектуется 3UZ АКПП. Установлен шифт-кит
Simple kit для 650. (Увеличено немного давление в двух контурах, охлаждении и незначительно уменьшено время переключений 2-3/3-4/4-5 и немного сдвинут момент реакции в 1-2.
Итого: B4 - 7 шт ( самый дохленький пакет, который кое-как наскребает в таком исполнении силу сцепления 6 дискового low/Reverse 340-й серии)
B3 (second brake) (1-2 shift DIRECT shift controlled ) 7 шт - пакет в целом неплохой. Диски имеют приличную площадь, а в сочетании с большим диаметром поршня создают почти идентичную силу сцепления как в 340 2nd brake) на пару фр./сталь
B2 (2-3) (third brake) тоже сумарно вкупе с площадью поршня создаёт неплохую силу сцепления, недотягивающая конечно немного до 2nd brake из 340, но не слишком сильно. В любом случае гораздо лучшую чем в 7 серии, где с этим вообще беда:))
Ну, остальное - все до боли знакомое из 340-й
Forward 7шт / overdrive br - 5 шт (как в турбо Jz) overdrive dir -2 шт.
Direct - 6шт.
Из форварда и директор все демпферные диски изъяты конечно.😁
Правда в Директ есть Нюанс. Эти 6шт по эффективности силы сцепления аналогичны 5 дисковой муфте с большей площадью поршня. Что в общем тоже неплохо. (как в турбо аристе, где тоже 5 и большой поршень)
Тойота в конце 90-х когда создавала 650-ю, взяла с пыльных полок старые барабаны Direct (с меньшим по диаметру поршнем) которые прекратила ставить ещё в далеком 93 году и примотала их обратно к 650-й. 😁
Связано этот тем, что 650-я позиционировалась как очень плавная АКПП с «вариаторным» переключением передач. Соответственно резкости, высоких давление и больших прижимных сил старались избегать, компенсирую недостаток ее большей площадью сцепления (тоесть количеством дисков) тут то эти барабаны и пригодились.😁😁
Ну и естественно новый ремкомплект overhaul kit прокладки, сальники, Вошеры, кольца итд - TRANSTEC, новый фильтр и герметик DIRKO.
#АКПП #toyota #AisinA340 #A340E #shiftkit #automatictransmission #шифткит #тюнингакпп #jdm #4runner #japancar #transpowerperformance #raybestos #offroad #jzx90 #jzx100 #jzx110 #chaser #aristo #jzs161 #supra #soarer #lexus #1jzjte #2jzgte #trd #drift #simplekit #offroad #tlc
